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4月份的新势力品牌销量逐一出炉，几家欢喜几家愁，喜的是能够继续破万，愁的是竞争加剧遭遇销量滑铁卢。

(相关资料图)

很多人将目光依旧放到“蔚小理”身上，上述三家新势力品牌，一定程度上能够代表着国内新能源市场走向，市场竞争加剧洗牌的最终结果是，强者恒强，弱者淘汰。

曾经与“蔚小理”并驾齐驱的威马，在这场竞争中似乎并不如意，甚至到了危机的境地。

回头看，短短3年时间，威马似乎停在原地，与“蔚小理”品牌相比已沦为边缘品牌。逆水行舟，不进则退，而威马并未学会在国内汽车市场如何应对。

有经验 不一定“玩转”新能源

威马汽车成立于2015年,其产品涵盖轿车、SUV等多个细分市场，创始人、董事长兼CEO沈晖曾加盟吉利，带领团队完成吉利收购沃尔沃，并负责重组沃尔沃全球的治理架构。

可以说，面对传统汽车市场，沈晖有着足够的经验，但作为新能源汽车，威马似乎在产品布局上就没有自己的特点。

造车之初，不论是出于对传统燃油车的信赖，或是对新能源车的认知经验不足，威马在成立后第二年推出了首款量产车型，或许是10亿美元的A轮融资带来了足够信心，威马在2017年之后相继推出威马汽车EX5、威马汽车EX5Pro、威马汽车EX6等。

这样的新车节奏，确实比较吸引人眼球，彼时，蔚来ES8才刚刚亮相、理想ONE以及小鹏P7还处于规划阶段，迅速的产品线好处是迎来市场销量，但不足之处也易被后来者赶超。

2019年，随着新势力产品逐渐增多，一场新能源续航拉锯战开打，蔚来汽车凭借20752辆的销量成绩，赢得新势力销量第一。威马EX5累计销量16683辆，排名第二。看似风光，但与年初定下的10万辆目标相比，仅完成了16.7%。

10万辆销量目标的制定，对沈晖来说，应该算得上是严重的对市场预判不足。

2020年，威马汽车销量排名跌到了国产新势力第四名，2021年，电动轿车威马E5的推出也并未扭转销量颓势，威马汽车再次被哪吒与零跑赶超。

新能源汽车和燃油车是两个物种，燃油车的市场经验并不足以支撑在新能源市场上“厚积薄发”，游侠、赛麟、博郡、拜腾就是活生生的例子，在新能源电动化这条路上，能有造好燃油车的经验，也不一定能“玩转”新能源。

销量颓势依旧 上市一波三折

在经过量产和交付之后，上市就成了新势力的下一步。

蔚来于2018年在纽约证券交易所上市，2020年，理想汽车在纳斯达克正式挂牌上市，随后小鹏汽车在纽交所上市，时隔一年，理想和小鹏纷纷完成港交所挂牌。

威马汽车何尝不想早日实现IPO，早在2020年准备冲刺科创板，失利之后转赴美上市遭遇停滞，如今再次转道港股却悬而未决。

威马在IPO这条道路上走的异常艰辛，主要影响或是技术研发能力以及盈利能力方面受限。

2022年威马汽车累计销量为3.46万辆，与“蔚小理”12.2万辆、12万辆、13.3万辆的销量相比，威马差距过大。

今年1月，威马汽车拟借壳港股上市公司Apollo出行寻求上市。对此，有业内人士乐观估计，威马有极大可能性在本年二季度完成挂牌上市。若不如此，对威马汽车的未来将会有严重的影响。

新势力车企资金链成为制约企业发展的重要因素，即便是蔚小理也离不开资金的支持，时至今日，新势力品牌依旧处于亏损状态，又何况威马呢？

2022年，蔚来、理想、小鹏、净亏损分别约144.37亿元、20.3亿元、91.4亿元，同比分别增长259.4%、532.1%、87.9%

2019年至2021年期间，威马汽车分别亏损41.5亿元、50.8亿元和82.1亿元，若威马汽车2022年亏损按82亿元计算，威马汽车累计亏损已达到256亿元。数据显示，自成立以来威马汽车累计融资额约为350亿元，此时，威马汽车亟需融资来维系发展。

威马的内忧 资金断裂股权冻结

近日，威马汽车再次传出在内部开启新一轮降薪计划以减少开支的传闻，不仅如此，经营层面的不确定性，导致威马汽车人员大幅流失。

与此同时，天眼查资料显示，成都威鸿置业有限公司新增股权冻结信息，被执行人为威马汽车科技集团有限公司，冻结股权数额1230万元人民币。

统计发现，威马汽车新增冻结股权数额4.99亿元，累计被冻结股权数额超45亿元。威马汽车股权冻结的导火索是资金断裂。

面对内部降薪、股权冻结，沈晖并未表态，只是在微博上写下了“一切都在向好”的动态以及转发威马汽车官方的一张微博图片。

威马汽车自2022年开始，经营问题逐渐突显，不仅爆出销量下滑，裁员降薪等，其多个省市的销售服务门店也相继关闭。

2023年威马汽车北京线下门店几乎全部关闭，威马汽车用户中心也人去楼空，2月份，因威马大幅降薪、社保资金去向不明及薪资延迟发放等，遭到劳动监察部门介入调查。负面消息不断的威马汽车，今年能否活下去似乎有着诸多不确定性。（图片来源于网络）