昨天出去闲逛的时候，在一家商店听到了一首许久未曾听过的歌，曾经有段时间我经常听那首歌，后面换了个听歌平台，那首歌悄无声息地从我的歌单中消失了，如今再听起，还是感觉很经典。

网络上的歌曲千千万，但公认的“经典”其实很少；市面上的车型有很多，称得上“经典车型”也很少。在我看来，只有车型推出时间够早、换代次数够多，且在销量和口碑方面的表现都称得上优秀，才算得上是经典车型。

(资料图片)

雅阁应该勉强算得上一款经典车型，它如今已经延续了超过十代，拥有近50年的历史，其在全球的销量和口碑表现都称得上优秀。就在前不久，第十一代雅阁在国内正式上市，有燃油和插混两种动力共计7款车型，官方指导价区间为17.98-25.88万。

都说“好看的外表千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，但事实证明，好看的外表更具杀伤力。对于汽车而言，外表的重要不言而喻，全新雅阁外表的变化无疑是很大的，它呈现出了更强的精致感，但这并不一定是好事。

之所以这么说，原因在于它整体的气质其实是从运动向商务转变。喜欢本田的人有很多，它们大多是被本田的运动属性和改装潜力所折服，其中自然也包括运动的外观，而本田这一代的设计风格显然有了很大的改变，先一步上市的思域是如此，全新雅阁也不例外。

全新雅阁前脸最大的变化在于将原本一体的进气格栅和下进气口分割开来了，十代雅阁可以说没有下进气口，它的进气格栅一直延伸到了下包围处，而全新十一代雅阁提升了下进气口的存在感，但同时进气格栅的面积也被缩小了，尽管它的格栅条采用了黑色网状结构，难免也多了几分小气。当然，最关键的是它的灯组一直延伸到了侧面，而且线条比较圆滑，所以视觉冲击力就弱了一点。

虽然前脸感觉差了点意思，但全新雅阁的侧面还是挺到位的，腰线的处理明显比上一代高级，还新增了19英寸的轮毂（顶配），轮胎尺寸为235/40 R19，有了几分豪车的感觉。全新雅阁的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，相比上一代长度略有增加。

全新雅阁车尾最大的变化在于采用了贯穿式的尾灯，这对本田旗下车型来说很新鲜，但在整个汽车市场早已不再新鲜。有趣的是，为了适应这套灯组，全新雅阁尾部的车标明显缩小了，“广汽本田”这几个字单独拎出来都快赶上它的尺寸了，就好像一个大汉戴着小孩的帽子，看起来多少有些不协调。

全新雅阁的内饰很显然采用了家族式设计，这导致它虽然和思域的内饰有些细节部分的差异，但整体非常相似，值得一提的是它的中控屏尺寸为12.3英寸，这对于很多车型尤其是国产而言不算什么，但这已经是本田史上最大的屏幕了，全新雅阁还配备了本田最新的Honda Connect 4.0，支持Carplay、安卓手机互联以及OTA升级等，还有Honda SENSING驾驶辅助系统、12扬声器的Bose音响等配置。

以上这些乍看起来很不错，但不可否认的是，本田在智能方面已经算是“传统落后”了，当然，全新雅阁的潜在用户应该也不会在意这些，它们看重的本田品牌、雅阁口碑所带来的附属价值以及安全感。

雅阁这款车的厉害之处在于，人们对它的混动版认可度也非常高，在路上混动思域难得一见，但混动雅阁非常常见，尤其是在广东地区。动力方面，燃油版依然搭载1.5T发动机，或许是由于排放原因，其功率略有降低，为192马力，峰值扭矩依然是260牛米。

而混动版则搭载了第四代i-MMD双电机插混系统，其中2.0直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，发动机特效率41%；E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机分别配备了专用齿轮，使得高速行驶时的最高时速和在加速性能有所提升。

相信看完以上简单的介绍，大家对全新一代雅阁有了一些初步的印象，其实以一个换代车型的标准衡量全新雅阁，它的变化并不算大，不知道是不是本田偷偷在电动领域发力，从而分散了一部分精力。

毋庸置疑的是，不管我们怎么看，想必都影响不了它继续取得高销量，雅阁或许终有一天会走上末路或者电动化，但不是今天。