近期，理想公布第二季度财报。从理想周周都要自制榜单与其他厂商一较高下时，就能感受到第二季度的财报数据不会难看。
理想第二季度交付量为8.65 万辆，同比增长201.6%，更是超过了 2022 年全年的交付量。曾经的对手似乎也已难以追赶上理想的步伐，小鹏当期仅交付 2.32 万辆，蔚来则交付 2.35 万辆。销量表现抢眼也让理想在 20 万元以上的新能源市场占有率提升至14%。通过数据可以发现，近一年内，理想经历了两个销量增长关键点：2022 第四季度和 2023 第二季度。与去年同期相比，理想第二季度的交付量也增至 3 倍以上。
据理想年初的目标显示，理想汽车今年要完成 30 万辆的销量目标，上半年已完成13.9 万辆的交付，那么下半年需要达到 16.1 万辆的 KPI。结合实际情况来看，完成该目标对理想而言难度不大，内部更是预计今年三季度交付量有望达到10 万辆 -10.3 万辆。
(相关资料图)
目前理想仅有常州工厂的两条生产线在生产 L 系列车型，产能严重不足。据李想表示，第二季度的产能瓶颈无解，目前理想生产多少，交付多少，8000 辆 / 周的产能瓶颈持续难以突破。
如果按此计算的话，理想月产能卡在了 3.2 万辆左右，那么三季度交付目标就有点悬了。
位于北京顺义的理想新工厂似乎能顺利解决这一现状。今年 7 月，理想重新申报了 L 系列车型，并且将其生产地更改为北京顺义工厂。
此前理想官方口径表示该工厂将于年内投产，看来这个时刻已经不远了，北京顺义工厂已于 7 月正式获得生产资质，员工招聘也在有条不紊地进行中。销量的爆发式增长也让理想的净利润和毛利率亮眼，毕竟量变真的会引起 " 钱 " 变。
今年第二季度，理想汽车的净利润为 23.1 亿元，而去年同期却是净亏损 6.41 亿元。理想汽车近三年分别亏损 20.32 亿元、3.2 亿元、1.52 亿元。换句话说，理想第二季度的净利润几乎填平了过去三年的亏损。理想还成为继特斯拉、比亚迪之后第三家连续季度盈利的车企，今年全年还有望实现年度盈利，而曾经的对手小鹏、蔚来还在持续亏损中。
此外，理想汽车的毛利率也值得注意，车型 " 套娃 " 所带来的红利十分可观。理想今年第二季度的毛利率为21.8%，作为对比，特斯拉当期毛利率为 18.2%，并且这是理想连续两个季度毛利率超过特斯拉。
那么按照这个节奏走下去，理想追平 BBA 的时刻似乎快要来了？李想表示：" 我们有信心在 2024 年，提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在 2024 年将努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。"
不过通过计算，理想二季度的单车成交价有一定的滑坡，来到 33 万元左右。而理想车型基本都为全国直营，为一口价销售模式，这就说明售价较低的理想 L7（指导价 31.98 万 -37.98 万元）和理想 L8（指导价 33.98 万 -39.98 万元）为品牌销量的绝对主力，而售价超 40 万元的理想 L9 撑不起销量。由此可推测，在高端车型中，理想的溢价能力还是稍有不足。所以，2024 年能否挑战 BBA 还是需要打一个大大的问号。
理想目前正抓紧铺开纯电车型，研发费用也一改往日 " 抠厂本色 "，同比增长 58.1% 至 24.3 亿元。
好消息是，目前理想首款量产 MPV 车型 MEGA 实车已经曝光，距离上市应该不远了；坏消息是，李想对它的预期是 "50 万以上销量第一的产品 "。如果理想明年就出一款 50 万元以上的纯电车型的话，那么用 3 款 L 系列车型 +1 款纯电 MPV 挑战 BBA 年销六、七十万的销量地位，希望并不大，毕竟理想现在增程车型主要靠价格较低的理想 L7 和 L8，同时纯电车型还基本没有认可度。
当然，个人希望有国产品牌能够超越 BBA，所以理想自然是支持对象之一，也希望理想之后在公布销量的时候能尽早在 "SUV 冠军 " 前摘掉 "20 万以上 "、" 新能源 "、" 中大型 " 等定语。不管理想这个 " 显眼包 " 是不是讨所有人喜欢，但是最起码这份业绩值得骄傲！
